今年以来 ，车企牵手互联网一浪接一浪。
9月5日 ，在比亚迪全球开发者大会上，比亚迪宣布和360达成战略合作，双方将在车联网 、汽车信息安全解决方案、移动互联、IOT 、大数据及AI等领域整合相关资源。而就在同一天，腾讯与宝马在北京签署了战略合作备忘录，双方将在智慧出行展开合作，还计划探讨在信息娱乐和服务等其他领域的合作机会。在此前的今年7月，百度与戴姆勒宣布在自动驾驶和车联网等领域深化战略合作，未来双方将启动一项全新的车联网领域合作项目，百度车联网技术将搭载在梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统中 。
可见，随着技术的进步，传统车企拥抱互联网巨头成为了新的潮流。在这些跨产业协作之中，双方各有布局。车企对互联网企业抛出橄榄枝 ，是为其成为出行服务商做铺垫。而互联网企业寻找车企，则是为了在用车场景、车载生态打造流量入口，做战略布局 。
车企可利用互联网技术提升产品竞争力
近些年来 ，有一句话频频从各大车企领导的讲话中传出——“我们不仅是一家汽车制造商，未来还会成为一家领先的移动出行服务商。” 这不仅反映了汽车行业的快速变革，也反映了车企们对于未来的判断，那就是从整车制造向提供服务转变，获取更大盈利 。而在转变之中，搭载互联网技术的车型显然更受市场欢迎。由于汽车制造是人员密集型产业，互联网的体系过大 ，互联网公司需要庞大的资金投入来研发与试验 ，才能真正推出一项技术 ，但是这种成本是车企无法接受的。所以 ，车企会在整车设备等方面对互联网企业进行开放，来换取互联网企业的技术支持 。
在自动驾驶方面 ，百度与阿里等国内互联网企业开始研发自动驾驶技术，组建自动驾驶联盟，得益于在软件方面积累的技术实力，互联网公司研发自动驾驶更为迅速一些 。在AI方面，科大讯飞等互联网企业具有语音识别、智能网联等一系列技术 ，将这些技术应用到车辆上，可以帮助车企大大提升产品竞争力 。
用车场景已成为互联网企业必争之地
有人说 ，在电视、电脑、手机之后，车载屏幕将是日常生活中的“第四屏”，车载生态的重要性不言而喻。对互联网公司而言，在出行场景提供服务，将是一系列战略布局中的重要一环。
掌握了入口，就是掌握了未来决胜的先机。在这方面，互联网企业纷纷打造自己旗下的车载系统。2017年7月，百度正式对外发布DuerOS开放平台 ；2017年11月 ，腾讯的车联网团队发布了腾讯的车载系统AI IN CAR ；就在2018年9月13日，阿里巴巴旗下的斑马网络在上海宣布完成超16亿的首轮融资，阿里系新独角兽崭露头角，目前已有荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特 、观致等品牌使用了斑马系统。
围绕出行场景打造生态，是互联网公司布局未来的开始。随着人们在车上的时间日益增多，手机开始渐渐被淡化，车主与车机的交互变得频繁。在车机上推出自己的操作系统，可以掌握流量入口 ，从而为互联网公司的其他应用实现引流 。以上汽与阿里合作的斑马智行系统为例，这套系统在停车场自动缴费时 ，使用的是支付宝进行支付；而在选择导航时，是阿里旗下的高德地图提供导航服务。9月底，斑马网络还将面向整车厂开放深度定制化能力。
面对这么大的一块出行蛋糕，互联网企业自然会不甘寂寞。在可见的未来，车载操作系统方面会呈现群雄并起的局面，但最后能留下来的，都只会是功能完善，技术先进的系统 ，这样的系统也将会给互联网企业带来丰厚的收益。
行业主导权之争打响 车企与互联网企业应相互融合与创新
目前来看，互联网企业与整车制造企业的合作是行业趋势，互联网与汽车结合已经迈出了第一步 ，但以长久来看 ，互联网公司不会满足于只用软件来影响汽车产业，而传统车企也不会甘心在变革大潮中沦为产业链下游的代工厂。随着汽车行业的变革 ，越来越多互联网公司已经直接投入到了整车的制造中 ，汽车行业的未来由传统车企还是互联网企业主导的问题已经到了需要解答的时候，而最好的解答方式 ，莫过于增强自身实力 。
在互联网企业方面 ，巨头纷纷在打造车机系统的同时，押注造车新势力 ，通过投资直接参与到车辆的生产中 。2015年，腾讯、京东等互联网企业投资蔚来；2017年12月11日，威马汽车宣布完成新一轮10亿美元融资 ，由百度资本领投 ；2017年12月12日，阿里巴巴战略投资小鹏汽车交割完毕。近期，更有苹果公司造车的消息传出，互联网企业插手汽车制造可以打通产业链上下游环节，构建智能汽车生态的闭环，提高自身竞争力 。
但是，互联网企业进入造车领域后，应对车辆制造怀有敬畏之心。与手机不同，汽车是唯一一个在高速行驶中的高档消费品，由上万个零件组成，经过了百年的发展，很多技术是目前新兴企业所没有掌握的 。即便是目前选择江淮进行代工的蔚来，也在积极筹划自建工厂，这表明，在车辆制造这一关，没有捷径可走。缺少的制造业经验，包括渠道、供应链等方面的建设，互联网企业需要很长一段时间才能弥补 。
在传统车企方面 ，巨头们也都在增强自身的软件实力。传统车企丰田汽车的领导人丰田章男，在今年1月份的CES大会上将丰田汽车的竞争对手指向了苹果、谷歌、Facebook等互联网公司 。而在2017年3月，微软向丰田汽车授权一批关于Azure云计算平台的专利 ，同一月，丰田公司与日本电报电话公司(NTT)就汽车的超高速无线通信技术进行合作。2016年 ，丰田汽车与日本电信运营商KDDI共同构建了“互联汽车”全球性通讯平台。
但对于传统车企而言 ，在自动驾驶普及之后，未来的汽车更像一个出行平台，不同车企间的差距并不明显，而体现竞争力的就是车内的空间与服务 ，随之而来的便是全新商业模式 。在这种商业模式下，弱势车企将会沦为代工厂，软件与服务等核心盈利业务都会被其他公司所掌控，如何避免这种情况的出现，考验着每一个车企 。
汽车工业的发展，是没有尽头的 。在产业变革的大潮中，融合是趋势，创新是钥匙 。在当前时代下，互联网公司与汽车企业协同发展，才能不断地推进新产品和新技术 。而随着双方合作的日益紧密，会对整个汽车制造产生质变的影响 。在未来，互联网企业与传统车企也将发挥各自的优势，融合与创新带来的红利，惠及的是每一个人。
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